最近，

有两条从四川经过的铁路有了新动向，

一条从成都到西宁，

另一条则从成都到拉萨。

为什么这两条铁路尤其值得大家期待？

朋友们！

因为把这两条铁路串一起，

那就是大半个西部的美景啊！

成都——西宁

5月21日，阿坝州门户网站发布了一条消息，新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段环境影响评价报告书，已委托中铁一院编制，并进行项目公示。环评报告显示，该线路全长.72公里。全线同期建设，合作至黄胜关先期开通(五年半工期)，西宁至合作后期开通(七年工期)。

根据此前报道，该铁路建成后，从成都到西宁预计5小时到达。

该条线路建成投用后，向北经兰新高铁、兰青线等干线铁路可连通新疆、青海、西藏等西部广大地区，向南经成兰铁路接入成都枢纽，并经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，既是西宁(兰州)至成都的便捷通道，也是西北至西南区际间的客运主通道。

此次环评公示了全线将新建化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原14座中间站。

图片来源：华西都市报

铁路具体走向

西宁至成都铁路线路从兰新高铁西宁与海东西之间的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆县昂思多镇设化隆站;

出站后跨黄河在昂拉乡设尖扎站;

沿隆务河而上在同仁县保安新城设同仁车站;

出站以隧道翻越西秦岭中山区进入甘肃省境内，经甘加草原行至夏河县以东设夏河站;

出站向东南以短隧道群在唐尕昂乡设站，兰州至合作铁路与本线在该站接轨;

线路沿合作河而上，行至合作市靠山设合作站;

出站后线路走行于西秦岭中山区，经博拉乡行至双岔乡设碌曲站;

以桥隧形式穿越尕海则岔自然保护区实验区在郎木寺镇设郎木寺站;

后线路进入四川省境内，走行于若尔盖草原，结合花湖景区等旅游项目于国道北侧设花湖站;

在若尔盖县城东侧设若尔盖站;

后线路从喀哈尔乔自然保护区实验区通过，行至热曲河上游在红原县与若尔盖交界处设红原站;

进入松潘县境内，翻越岷山山区，接入在建成兰铁路黄胜关站;

黄胜关至成都段利用在建成兰铁路引入成都枢纽。

成都——拉萨

备受瞩目的川藏铁路迎来了新进展！日前，由中铁二院工程集团有限责任公司牵头编纂的《川藏铁路勘察设计暂行规定》（征求意见稿）正式对外公布征求意见。该文件首次明确披露了川藏铁路的设计标准为时速公里，并将运营动车组列车！

据了解，暂行规定由二十五章组成，目前已经面向铁路产业链上下游单位开始征求意见。

图片来源：成都日报

四川日报记者何海洋摄

川藏铁路，东起成都，经雅安、天全后进入甘孜藏族自治州；经康定、理塘、白玉后跨金沙江，进入西藏昌都；经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝；经波密、林芝进入山南地区；经桑日、乃东、贡嘎后，西至拉萨。其中，成都至雅安段已建成投运，拉萨至林芝段正在加快建设，雅安至林芝段全长近公里，前期各项工作正有条不紊加快推进。

川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南缘横断山区，是目前世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程，其规划建设将面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题，工程十分艰巨，建设难度举世罕见。

而为了指导川藏铁路勘察设计工作，适应铁路现代化发展的实际需要，相关单位编制了《川藏铁路勘察设计暂行规定》。在“3.2主要技术标准”章节中，明确了川藏铁路等级为I级，正线数目为双线，设计行车速度为km/h（局部地段可根据具体工程情况适当调整），机车类型为动车组以及HXD。

据了解，川藏铁路全线约公里，根据公里的设计时速，全线建成后从成都到拉萨坐火车将从现在的36小时减少到约13个小时。

（来源：成都商报、华西都市报、成都日报、四川日报等）

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