11月30日，根据阿坝州发改委的消息，《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开，标志着成都即将再添一条前往西北地区的铁路。

会议认为，成都至格尔木铁路符合国家发展战略和沿线地方发展规划，是大西北联系大西南的一条重要铁路，对带动西部地区加快发展、完善我国西部铁路网具有十分重要的作用，项目建设非常有必要且十分迫切。

评审会通过了该项目的评审，并就项目预可行性研究报告中线路走向方案、主要技术标准等提出建议：一是推荐北线方案，线路从成都出发经都江堰，汶川，理县，马尔康，红原，阿坝至格尔木。该条线路长度短，隧道工程小，工程投资节省，工程地质条件、施工难度相对较小，能适当带动沿线旅游经济的发展；二是将成都至马尔康段设计为双线线路，沿途经过的汶川县、理县、马尔康市、红原县、阿坝县均设立站点，红原县站点选址还将辐射红原机场；三是考虑客货并重的功能定位，整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为km/h。建成后，将结束汶川、马尔康等县市不通火车的交通困境。

翻阅之前的铁路中长期规划图，UP君发现，目前确定的成都至格尔木铁路走向方案与之前公布的铁路中长期规划图基本吻合。

早在年11月，格尔木至库尔勒铁路新疆先期段就已开工建设，格库铁路东起青海省格尔木市，西至新疆维吾尔自治区库尔勒市，全长约.7公里，其中青海省境内.6公里。全线共设格尔木南、甘森、若羌、库尔勒东等86个车站，建设标准为国家Ｉ级电气化单线铁路，设计时速公里。

待成都至格尔木和格尔木至库尔勒铁路建成后，从南疆地区进入内地将不用绕行哈密，形成新的战略大通道；同时，成格、格库铁路是我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道，对完善我国西部地区的铁路网结构、促进沿线地区经贸往来和资源开发具有重要意义。

目前，成都至甘肃、青海、新疆等省、自治区无动车开行。要前往这些地方只能坐普速列车，经宝成铁路、兰渝铁路（或陇海铁路）前往，耗时较长。

截至目前，成都至兰州、西宁、乌鲁木齐的列车最短耗时分别为11小时13分、14小时30分、37小时28分。前往新疆更是只有K/9一趟火车。

在明年1月5日起，重庆至兰州将开行动车组，时速公里。

此次铁路运行图调整后，将新增兰州局集团公司担当兰州西（兰州）至重庆北动车组列车D/1次、兰州至重庆北动车组列车D/3次2对，采用时速公里“复兴号”CRJ型动力集中动车组，经兰渝线运行。

▲CRJ动车组

其中，D、D开往重庆方向，D、D开往兰州方向。开行后，广元至兰州运行时间将缩短至约4小时，成都经广元换乘，前往兰州的时间约为6小时。

除了已建成的宝成、兰渝铁路和此次曝光的成都至格尔木铁路外，成都至西北地区还将修建成兰铁路和西宁至成都铁路。

成兰铁路：线路全长.公里，其中新建线路全长公里，双线电气化，线路经过岷江地震断裂带和龙门山断裂带，这使得线路的修建非常困难。客车速度目标值为公里/小时，工程总投资.39亿元。成兰铁路预计于年开通，项目建成后，兰州与成都的铁路运输距离将由现在的公里缩短至公里，客车运行时间缩短为5小时左右。

8月9日，四川省德阳市什邡西站、广汉市三星堆站施工现场吊塔耸立，钻机轰鸣，标志着成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段新建客站站房工程正式开工建设。

▲成兰铁路松潘、茂县、三星堆站效果图

西宁至成都铁路：西宁至成都铁路起于西宁市，经过青海省海东市、黄南藏族自治州、甘肃省甘南州、四川省阿坝藏族羌族自治州，最后接入成兰铁路黄胜关站，成兰铁路则经过阿坝州、绵阳市、德阳市，最后终到成都枢纽。项目新建线路长度公里，其中四川省境内长公里，初步设计时速公里/小时，估算总投资.7亿元，建设工期7.5年。建成后，与成兰铁路、兰渝铁路形成西南地区与西北地区的“三线沟通”格局。

西宁至成都铁路已纳入《铁路“十三五”发展规划》，详情请见：《铁路“十三五”规划》出炉，这些铁路将让四川直接获益

年2月，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在北京召开西宁至成都铁路（西宁至黄胜关段）可行性研究报告评审会议，专家通过可研报告审查意见。

UP君也将这四条铁路在中长期铁路网中的位置进行了标注。

待成兰、成都至西宁、成都至格尔木铁路建成后，成都前往西北地区的距离将逐渐拉近，届时，前往甘肃、青海、新疆等区域的交通选择将更多样化。

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编辑：Demio

美编：Amy

主编：Comet

图文来源：成都向上/网络

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